豆腐渣工程?地铁上有一个20毫米的码头。五年内不会宣布交通调整。

经传媒查询地铁公司红磡车站网络后,中国香港铁路证实西铁元朗站的框架空轨道在附近楼宇打桩时出现码头沉降。其中两个桥墩在2013年下沉了20毫米。然而,由于与建造该建筑的房地产集团讨论了谁将支付加固工程的费用,加固工作直到去年10月才进行。在五年的争议中,地铁公司没有宣布任何事故,列车服务也没有调整。

泛民主派和建制派议员多质疑港铁隐瞒事件,另外,数名结构工程师均认为,桥墩沉降情况严重;不过,机电工程署表示,沉降幅度未有超逾可接受程度的上限,亦未有导致两条支柱出现结构安全。泛民主和建设成员质疑地铁对事件的隐瞒。此外,几位结构工程师认为桥墩沉降严重。然而,机电工程署表示,沉降并没有超过可接受水平的上限,亦没有导致两个支柱的结构安全。

这是地铁一个月内第五次遇到工程问题。他们都被媒体曝光了。中期审查并没有自动宣布其中任何一项。

自本月以来,香港铁路沙中线五个新车站中,只有三个发现有问题。他们是红磡车站指称的虚假钢筋连接、土瓜湾车站剥离的钢筋,而展览站的建筑没有足够的临时钢支撑,两堵连续墙已被拆除。因此,这条长17公里、耗资1000亿美元的铁路被质疑为劣质工程,香港铁路的监管能力也受到极大质疑。

元朗站的沉降工程已于2002年完成。该铁路公司的顾问被控低估元朗站地下溶洞的数目。需要进行额外的补救工作,该站于次年年底通车。

后来,新鸿基地产在元朗站对面建造了一个大型住宅小区“老屋”(GrandYOHO)。360彩票登记开户项目第三阶段结束后,工程师们发现,距离元朗站约100米的框架空桥墩已于2012年至2013年间竣工。该定居点在13年后半期达到了20毫米的关闭目标。因此,住宅项目暂停,但没有向公众公布。

地铁公司和新鸿基公司就谁负责地基加固工程进行了四年的拉锯战,新鸿基公司去年同意支付加固工程的费用。该项目于同年10月开始,预计将于今年9月完成。

“老友记”的第三阶段在加固工程完成之前不会恢复。

工程师指出,加固工程一般是指在桥墩上增加微型桩和灌浆,以填充地下溶洞,防止桥墩进一步沉降。

几位结构工程师指出,20毫米的沉降很严重。其中,苏耀坤指出,暂停附近的工程可能不会阻止桥墩继续下沉。如果沉降量达到25毫米,会影响建筑结构,使桥面和轨道倾斜,列车会因轨道倾斜而撞上轨道,从而影响交通安全,甚至使列车脱轨。

城市大学建筑与土木工程系荣誉退休教授梁一德进一步建议,在加固工程完成前,应减慢列车速度,以减轻桥墩上的压力。

然而,时任铁路公司董事长、现任立法会铁路事务委员会主席的田北辰表示,只有在定居点达到45毫米后,铁路运营才需要停止。

中期审查没有宣布相关事项。我相信政府部门在评估后认为没有必要披露事件。因此,他们没有考虑任何违反守则的行为。

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